Основная задача тормозной системы - создать тормозную силу, которая будет препятствовать дальнейшему движению автомобиля. Ее величина зависит от того, насколько тормозной механизм препятствует вращению колеса, а также  от коэффициента сцепления с дорожным покрытием. Чем сильнее воздействие на тормозной механизм и больше коэффициент сцепления с дорогой, тем короче тормозной путь. Блокировка колес уменьшает коэффициент сцепления приблизительно на 30%. Поэтому на многие современные грузовики устанавливается система ABS.

Следует также учитывать то, что в зависимости от условий торможения, нагрузка на колеса может быть различной, следовательно для равномерного торможения необходимо, чтобы и тормозные усилия, которые прикладываются к тормозным механизмам должны быть различные. Этот процесс контролируется регулятором тормозных усилий. Также нельзя игнорировать и время срабатывания тормозной системы. Чем оно меньше - тем эффективнее работа тормозной системы. Нужно учитывать, что воздух, который используется в пневматической тормозной системе сжимается, поэтому для эффективного создания тормозного усилия его необходимо четко дозировать. Для этого уменьшают длину тормозных магистралей, применяют специальные ускорительные клапаны.

Внедряя в пневматическую систему электронные компоненты, инженеры создали электронно-пневматическую тормозную систему. Это дало возможность корректно распределять тормозные усилия не только внутри тягача но и между тягачем и прицепом. В состав любой EBS входит электронный блок управления, система датчиков и исполнительных механизмов. Датчики определяют положение педали тормоза, скорость вращения колес, рабочие параметры внутри тормозных механизмов. К исполнительным механизмам относятся модулятоы (одно- либо двухканальные) и кран управления тормозами прицепа. Управляет работой системы электронный блок управления, который, анализируя информацию, получаемую от датчиков, и, на основании этого выдает управляющий сигнал исполнительным механизмам.

Алгоритм работы следующий: датчик, расположенный в главном тормозном цилиндре определяет перемещение штока. Этот сигнал, а также сигналы с датчиков вращения колес поступают на вход блока управления EBS. Блок определяет необходимое давление для передней и задней оси и крана управления тормозами прицепа. С помощью модулятора компенсируется разница давления и происходит торможение. Прицеп тормозит аналогично. Система EBS через систему обмена данными связана с другими системами грузовика - ABS, управления двигателем и т.д.

Задней осью или осями «командует» двухканальный модулятор, который позволяет создать различные давления для правых и левых колес. Как побочный эффект это используется в противопробуксовочной системе и системе курсовой устойчивости.

В случае выхода из строя электронной части системы в грузовике предусмотрена чисто пневматическая дублирующая система (двухконтурная) и одноконтурная электропневматическая система. При частичном выходе из строя электронных элементов они отключаются и резервная пневматическая система берет на себя функции торможения. При полном выходе из строя электронной части системы система EBS работает как чисто пневматическая.

Системой EBS оснащаются не только грузовики но и прицепы. Причем система EBS прицепа устроена так, что она будет нормально функционировать даже в том случае, если тягач не оснащен системой EBS, а на нем обычная пневматическая тормозная система с ABS. В этом случае электропитание осуществляется через кабель ABS, а необходимую информацию система EBS прицепа получает с датчиков прицепа. Даже в этом случае время срабатывания будет гораздо меньше чем при чисто пневматической системе торможения. Она также снабжена системами отказоустойчивости и позволяет затормозить прицеп при выходе из строя электронной части, но при этом не будет учета величины загрузки и системы ABS.

Наилучших же результатов можно добиться только в том случае, если и тягач и прицеп снабжены системой EBS с расширенной системой питания по стандарту ISO 7638 c CAN-интерфейсом.

Следует отметить что современные тормозные системы грузовика чрезвычайно эффективны, но, в то же время и чрезвычайно сложны. Поэтому необходимо постоянно контролировать техническое состояние тормозных механизмов - тормозных колодок, тормозных накладок, суппортов. Только в этом случает EBS сможет полностью реализовать все свои преимущества.